У багатьох повітряних компресорів виникають проблеми з проточною оливою. Під час фактичного процесу обробки виявлено, що більшість скарг на несправності не викликані проблемою якості масла. Отже, окрім проблем з якістю масла, які причини можуть призвести до запуску масла? Інженери Mengma filter підсумували кілька ситуацій на практиці, які також призведуть до запуску масла, і поділилися наступним.
По-перше, конструкція резервуара для розділення нафти і газу не є стандартною
Деякі виробники повітряних компресорів при розробці резервуарів для розділення нафти та газу конструкція системи первинного поділу є нерозумною, ефект первинного поділу не є ідеальним, тому концентрація масляного туману перед нафтою дуже висока, навантаження на масло є занадто важкий, потужність переробки недостатня, що призводить до високого споживання масла.
Друге, забагато заправки
Кількість заправки перевищує нормальний рівень масла, і частина масла забирається з повітряним потоком, що призводить до надмірної витрати палива.
По-третє, велика витрата газу, перевантаження та використання низького тиску
Використання низького тиску навантаження відноситься до того, що коли користувачі використовують повітряний компресор, тиск вихлопних газів не досягає номінального робочого тиску самого повітряного компресора, але в основному він може задовольнити потреби в газі деяких корпоративних користувачів, наприклад: газового обладнання, газ збільшується, вихлопний газ повітряного компресора не може досягти рівноваги з користувачами, припускаючи, що номінальний тиск вихлопу повітряного компресора становить 8 кг/см2, але фактичний тиск при використанні лише 5 кг/см2 є ще нижчим, тому робота навантаження повітряний компресор тривалий час не може досягти номінального тиску машини, що призвело до збільшення витрати палива. Причина в тому, що за умови постійного переміщення швидкість нафтогазової суміші прискорюється при проходженні через масло. фракції, а концентрація масляного туману занадто висока, що посилює навантаження масляної фракції і в кінцевому підсумку призводить до великого споживання масла.
чотири. Зворотний нафтопровод заблокований
Коли зворотний нафтопровід (включаючи-односторонній клапан на зворотному нафтопроводі та фільтр зворотного масла) заблокований сторонніми тілами, олива, сконденсована в нижній частині масловідділювача, не може повернутися в опір, а згущені краплі олії здуваються повітряним потоком і забираються разом з відокремленим повітрям. Ці сторонні тіла зазвичай викликані твердими домішками, які відпадають під час монтажу.
По-п'яте, пошкодження зворотного клапана повернення масла
Якщо зворотний{0}}односторонній клапан пошкоджено (з-на двосторонній-), тиск в масляному баку вилиє велику кількість масла назад в масло через зворотна труба. Коли машина запрацює наступного разу, масло в маслі не зможе вчасно всмоктатися назад до голови. В результаті частина масла витікає з повітряного компресора з відокремленим повітрям (така ситуація є поширеною в машині без запірного клапана масляного контуру і зворотного клапана випускного головки).
Шосте.Неправильний монтаж зворотної труби
При заміні, очищенні та технічному обслуговуванні повітряного компресора зворотна труба не вставляється в нижню частину масла (довідка: краще бути на відстані 12 мм від центру дуги нижньої частини масла), в результаті чого відокремлюється масло не може вчасно повернутися в головку, і накопичене масло вийде разом зі стисненим повітрям.
Сім, несправність клапана мінімального тиску
Якщо мінімальна точка витоку ущільнення клапана тиску або мінімальне відкриття клапана тиску заздалегідь (тиск відкриття для кожної конструкції виробника різний, зазвичай коливається від 3,5 до 5,5 кг/см2), тоді машина на початку циклу збирання YouQiGuan час тиску буде збільшення, в цей момент у стані низького тиску концентрація туману газойлю висока, через вміст масла на швидкій швидкості, збільшення масляного навантаження, ефект поділу зменшується, що призводить до високого споживання масла.